Les sondes de contact sont utilisées pour le contact sûr des composants électroniques dans le champ de test – et sont donc des équipements de test pour l’industrie électronique.
L’électromobilité ne pose pas d’a priori sur le type de transport, individuel ou en commun. Si ces catégories étaient historiquement bien discriminées, elles se mélangent de plus en plus avec des véhicules de transport en commun plus légers pour un transport à la demande et des véhicules individuels en partage ou en covoiturage.
Dans le passé, le test de la carte de circuit imprimé (PCB) était généralement effectué en deux étapes de test. Tout d’abord, les PCB nus ont été testés pour les courts-circuits (en circuit) à l’aide de sondes de carte nue nickelées. Ensuite, la fonction a été testée avec des sondes de carte chargées plaquées or. De nouveaux moyens de transport électrique semi-individuel comme l’Hyperloop pourront apparaître.
Le test en circuit (ICT) et le test fonctionnel (FCT) sont désormais souvent effectués en deux étapes sur le même appareil. Les pas en pouces américains de 50 mil, 75 mil et 100 mil dans différentes longueurs et courses de ressort sont courants pour cette application.
Si les transports en commun ont été les premiers à généraliser l’usage de la propulsion électrique (trains, tramway), avec une forte contrainte de coût d’aménagement des voies de circulation, l’usage d’un véhicule sur chaussée non électrifiée est resté très minoritaire depuis plus d’un siècle, face à l’hégémonie du moteur à explosion.